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未來必然對低碳鋼材產生更多需求
發布者:聊城寬達鋼管有限公司 發布時間:2025-1-31 11:22 Friday 閱讀:555次 【字體:

計算一輛新能源汽車材料生產階段的碳排放可以發現,電池、鋼材、鋁材生產是最主要的碳排放來源。其中,生產電池產生的碳排放占比高達32%,鋼材碳排放占比約為22%,鋁材碳排放占比約為28%。

  “但是鋼企與包括車企在內的下游客戶對于減碳的感受存在差異,就像同樣是辣椒,湖南人可能覺得不辣,但是外地人感覺已經很辣。比如通過極致能效工程,鋼企可以節能降碳,但是其降低一輛汽車碳足跡的效力比較有限。車企希望鋼企通過氫冶金、電爐電鋼等工藝轉型從根本上解決問題,進行變革而非改善。”趙明楠說。

  據了解,“高爐-轉爐”工藝碳減排潛力約為30%,有限的降碳空間恐難滿足市場對近零碳產品的需求。能源基金會支持中汽碳(北京)數字技術中心有限公司開展的研究顯示,鋼企能夠提供產自不同工藝的、不同減碳幅度的汽車用鋼,但無法同時滿足所有車企對鋼材減碳幅度的要求,只能優先保障高減碳要求、高支付意愿的客戶群體,保障比例不超過40%。未來新能源汽車市場規模不斷擴大,將對鋼鐵產品提出更高的質量要求和降碳要求。

  2024年12月中旬,河鋼集團全球首條氫冶金汽車板連鑄生產線投產,年產能為150萬噸,與傳統的“高爐-轉爐”的長流程工藝相比,該示范項目的碳減排比例在70%以上。

  冶金工業經濟發展研究中心發展研究處處長史慧恩告訴《中國新聞周刊》:“我們在調研中發現,一些鋼鐵產業鏈下游企業,特別是汽車行業,每年都設置了減碳目標,對于鋼鐵企業低碳鋼材,甚至零碳鋼材的供應提出要求。比如有鋼企計劃將生產基地的轉爐全部置換為電爐,據了解就是車企要求其供應低碳鋼材,否則將轉投其他供應商。”


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